VIIA abre nuevas vías hacia el norte de Europa para los transportistas españoles de contenedores frigoríficos

1 – El pasado mes de julio, el puerto de Barcelona anunció la inauguración de una autopista ferroviaria entre Barcelona y París en 2019: ¿cuáles son las implicaciones para VIIA?

Sabe que VIIA dejó claro desde hace varios años su interés de cara al desarrollo de autopistas ferroviarias desde Barcelona.

El anuncio del deseo manifestado por el puerto de Barcelona y las autoridades competentes de Cataluña en una conferencia de prensa el pasado 31 de julio de construir una terminal de autopista ferroviaria en Barcelona constituye un importante hito para el desarrollo de una red europea de autopistas ferroviarias.

El objetivo de la conferencia era anunciar la voluntad de establecer, de aquí a 2019, una terminal intermodal de semirremolques en el seno del puerto de Barcelona. Según las declaraciones de Santi Vila, esta terminal brindaría al mercado ibérico una mayor apertura al resto de Europa.

En la actualidad, la red ferroviaria asume el 2 % de las mercancías que van desde España al resto de Europa. Al aumentar esta proporción, la nueva terminal permitiría desarrollar la competitividad catalana y española, dinamizar el sector del transporte de mercancías y, por último, reducir las emisiones de C0₂ en varias decenas de miles de toneladas cada año.

Con este anuncio, las autopistas ferroviarias cambian de estatus para pasar de un sistema conocido a un sistema reconocido, un paso decisivo para el desarrollo del transporte ferroviario en Europa.

Ya estamos empezando a percibir este cambio en el norte de Europa, con la construcción de la nueva terminal de Bettembourg, con capacidad para 300 000 semirremolques y 300 000 contenedores al año. Su puesta en marcha está prevista para el primer semestre de 2016.

Vista aérea de la terminal de Le Boulou (frontera francoespañola).

2 – Recientemente, anunció el lanzamiento de VIIA Britanica entre Le Boulou y Calais. ¿Cuáles son las perspectivas de este nuevo corredor?

Después de la AFA y Lorry-Rail, VIIA Britanica es el tercer corredor inaugurado por el grupo. El lanzamiento comercial se ha fijado el 12 de enero de 2016 y los billetes ya están a la venta.

Con dos idas y vueltas diarias desde el primer año de funcionamiento, constituye un importante avance para VIIA, ya que implica superar el récord de los 100 trenes semanales en los tres ejes.

Basta con ver el número de camiones españoles en Calais para saber que Inglaterra es un destino importante para los transportistas españoles de todos los sectores. Entre ellos, la actividad frigorífica cuenta con una importante representación. Los líderes de la gran distribución en el Reino Unido presentan una elevada demanda de soluciones de transporte sostenibles e innovadoras.

Una vez más, el éxito comercial de este corredor se basará en la capacidad del mercado para organizarse en torno a nuestro servicio en una lógica de flujos equilibrados.

Dicho esto, el tiempo de tránsito, la facilidad de acceso al puerto de Calais, la frecuencia de las salidas, la oferta integrada Ro-Ro/tren y el aumento de productividad inherente al modelo no acompañado contribuyen a hacer de VIIA Britanica una oferta innovadora y pertinente en el mercado.

Algunos de los transportistas que ya utilizan nuestras otras líneas no han tardado en manifestar su interés.

En el caso de VIIA Britanica, el producto ferroviario no es solo un componente del servicio no acompañado, sino que se enmarca en la voluntad del puerto de Calais de desarrollar una oferta no acompañada y en el impulso de las compañías navieras de ofrecer nuevos servicios a Inglaterra y los países nórdicos desde Calais.

Por lo tanto, la novedad no afecta únicamente al corredor Calais – Le Boulou, sino que representa una reflexión más amplia en torno a Calais, que está conllevando una reorganización de los flujos y las organizaciones logísticas.

El acercamiento entre las compañías ferroviarias y las compañías navieras es inevitable y seguirá aumentando en un futuro próximo, ya que responde a la necesidad de ambas partes de asegurar los volúmenes, en particular en las fases iniciales. Asimismo, responde, ante todo, a la necesidad del mercado y los clientes —transportistas y operadores logísticos— de acceder a una oferta integrada de un extremo al otro.

Construcción de la nueva terminal VIIA en el puerto de Calais.

3 – ¿Qué conclusiones extrae del primer semestre de 2015? ¿Cuál es su visión de desarrollo de su oferta multimodal?

Tenemos razones para estar satisfechos de los resultados del primer semestre de 2015, en consonancia con nuestros objetivos, en particular en lo que concierne a la actividad frigorífica, un segmento en el que hemos desarrollado un sólido saber hacer.

Son muchos los que todavía achacan la limitada cuota del transporte ferroviario en Europa a la falta de demanda por parte del sector del transporte por carretera, en particular. Yo estoy entre los que creen que se debe a una oferta insuficiente, por lo que estamos trabajando para ofrecer rápidamente más líneas, que formen una red eficiente, y una mayor frecuencia sobre la base de nuestro modelo.

Expedidores y transportistas conocen el potencial de futuro de la intermodalidad, es algo indiscutible. Por otra parte, cada vez son más los que colaboran con nosotros, incluidos ciertos actores de los países de Europa del Este.

Como operador ferroviario, nos corresponde aportar soluciones cada vez más fiables y más cerca de las exigencias del mercado y seguir eliminando los obstáculos a la accesibilidad a los servicios ferroviarios.

Para ello, es necesaria una «multimodalidad colaborativa». Desde 2007, hemos sentado las bases de una comunidad que crece cada día.

Día tras día, nuestros clientes se relacionan en una lógica de optimización, están en contacto; expedidores y transportistas se articulan en torno a una solución reconocida, optimizada desde el punto de vista económico y ecológico.

A nosotros nos corresponde respaldar a esta comunidad en su desarrollo natural, impulsarla y seguirla en sus proyectos a través de herramientas digitales innovadoras (como VIIA+, la primera bolsa de transporte multimodal) y una oferta comercial dinámica.

Carga de un semirremolque frigorífico en la terminal de Bettembourg (Luxemburgo).